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端子与护套配合方面对策方案：1、公母端护套厂家与端子厂家保持一致，禁止混配。2、选择带二次锁止结构的连接器，减小端子晃动量。3、推荐带有导向和防错结构较强的，尤其是母端孔位应有对接导向结构（如漏斗形斜面）。同时公端子顶端设计为针尖状。图7端子插口的导向结构  4、适当放宽护套尾部裸线余量，减小两侧导线受力。尤其注意侧出线护套，远端导线要有一定弯度。多孔位护套尽量选择带助力结构护套，该类护套对接速度慢，端子受力较均匀，且一般只有公母端垂直安装后助力结构才能使用。汽车线束电线护套厂家单位。3C0.972.733电子元器件

单点接地和交叉互联为了清晰，单点接地意味着每相只有一个接地点，稍后会做解释。交叉互联也是限制护套电压，显示与单点接地有相同的优点和缺点。优点较高载流量。较低损耗。缺点需要绝缘接头。护套上感应电压/安全考虑。在20世纪20年代到50年代期间用来描述单点接地的术语叫护套开路。这是考虑到限制电缆屏蔽上的护套感应电压。20世纪50年代的手册上说：“高于地的护套电压的安全值一般是交流12V，为了消除或减少电解或腐蚀的麻烦”。在那个年代，绝大多数的电缆没有任何外护套——只只是裸铅护套。腐蚀问题是关键的考虑因素。（一些美国电缆制造商仍然建议在大多数情况下比较大25V。）目前可用的许多较好的外护套材料有助于改变在正常负载条件下目前公认的“耐电压”100~400V这个值。936119-1欢迎咨询汽车线束生产的厂家有哪些。

汽车线束内连接件选型线束在汽车上的几乎无处不在，其总体尺寸和体积也非常大，所以为了便于生产和装配，同时保证电气性能的较好实现，线束要进行合理的分组分段设计。例如某SUV汽车全车线束共分为仪表板线束、机舱线束、发动机线束、电源线束、车身线束、门线束、顶棚线束等。而线束与线束之间的电气连接则依靠内连接件完成。内连接件内连接件通常被称作对接件，指线束与线束之间相互对接实现电路连通的插接器,由公端护套和母端护套组成.

根据不同的使用环境和设计需要，可以兼顾考虑其他的材料。发动机舱内线束橡胶件，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择耐高温、耐油、耐化学介质橡胶件。同时在新车型中，大功率发动机的应用，前舱布局要求紧凑，对线束橡胶件的性能要求越来越苛刻。EPDM橡胶最高使用温度为150℃，目前虽能基本满足要求，但是为了更安全可靠，可以采用硅橡胶（VMQ）。在所用的橡胶中硅橡胶具有较宽广的工作温度范围（-59.5～316℃）。优异的耐臭氧老化、耐氧老、耐光老化和耐候老化性能；优良的电绝缘性能；优异的耐油、耐燃烧等性能。汽车线束护套插件对应表。

端子与护套配合方面在公母端护套的匹配上，选用端子宽度越小的端子，端子的垂直度要求越高。所以越小的端子，对插植后在护套内的稳定性要求越高。线束端子歪斜对端子与护套的匹配方面的影响：1、端子与护套的匹配性差端子在护套内的晃动量大，不管水平方向还是竖直方向，如果超出母端的孔位边界,就容易造成对接时端子被顶弯的现象。2、端子侧向受力一般出现在处于护套边缘的端子，由于线束捆扎在护套尾部为三角形或侧出线型，两侧的端子受侧向的拉力相对较大，若护套与端子的匹配性较差，这些部位的端子就会出现偏离母端对接孔位的现象。3、护套孔位数量多，插入力大护套的孔位数量越多，公母端对插力越大，同时由于护套体积大，易造成作业时的非垂直对接，公端端子被母端护套对接时碰触退针或者挤压变形。汽车用线束护套国标质量。7283-5982电子元器件

经营汽车线束护套的公司。3C0.972.733电子元器件

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件、橡胶件和包裹胶带组成。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。3C0.972.733电子元器件

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